Связка между центральной частью Львова и крупным жилым массивом на севере – это 27-й троллейбусный маршрут. Его трасса не ограничивается простой перевозкой из точки А в точку Б, ведь по ходу движения пересекаются ключевые транспортные узлы, университетские корпуса, медицинские учреждения и несколько рынков. Именно поэтому в вагоне редко бывает пусто, а в часы пик скопление пассажиров на остановках становится привычным явлением. Маршрут обслуживают машины разных лет выпуска, что позволяет сравнить старые добротные “Škoda” и более поздние поступления с низким уровнем пола.
Как 27-й соединяет несколько лиц Львова
Трасса начинается на улице Тракт Глинянский возле перекрестка с Пластовой и направляется через Лычаков к центру города. Фактически это единственный троллейбусный маршрут, который заходит на улицу Пекарскую, где расположены корпуса медицинского университета, общежития и лечебные учреждения. После Пекарской троллейбус выезжает на Лычаковскую, следует к центру и поворачивает на проспект Свободы возле Оперного театра. Далее движение продолжается через проспект Черновола, улицу Липинского и Шевченковский гай до конечной остановки “Улица Гринченко”. В обратном направлении трасса пролегает через улицу Под Дубом, что позволяет охватить район Подзамче с его плотной застройкой и пешим трафиком к железнодорожному вокзалу. Такое кольцо дает возможность разгрузить узел возле Оперного, где сходятся десятки автобусных и трамвайных маршрутов. Общая протяженность линии составляет чуть больше 16 километров в оба конца, а полное время в пути без пробок составляет около 50–55 минут. В реальности же этот показатель часто превышает час из-за левого поворота с Лычаковской на Пекарскую, где постоянно накапливаются автомобильные очереди утром и вечером.
С чего все начиналось и как менялся маршрут
Троллейбусное движение к жилым кварталам на улице Гринченко запустили во второй половине 1970-х годов. Город в тот период активно застраивал северные окраины, поэтому появление линии было продиктовано сугубо прагматичным запросом: вывезти жителей новых многоэтажек к рабочим местам в центре. Сначала на линию вышли чехословацкие “Škoda 9Tr”, которые в то время составляли основу львовского троллейбусного парка. В 1980-х добавились сочлененные “Škoda 15Tr”, что несколько увеличило провозную способность. После 1991 года начали возникать перебои с оригинальными запасными частями, поэтому техническое состояние машин пошло на спад. Ремонтные базы освоили замену двигателей и переборку кузовов собственными силами, однако количество выпусков на 27-м сократилось. В середине 2010-х годов, когда город закупил низкопольные “Electron T19101” и взял кредитные “Эталон Т12110 “Барвинок””, маршрут частично обновил подвижной состав. Интересно, что именно на 27-м во время тестирования средств оплаты впервые испытали валидаторы для электронного билета – тогда еще в ограниченном режиме и только на нескольких машинах. Впоследствии бортовые устройства стали стандартом во всем городском электротранспорте Львова.
Какие модели троллейбусов курсируют сейчас
По состоянию на нынешний год на маршруте постоянно работает около 10–12 единиц подвижного состава в рабочие дни и немного меньше в выходные. Основу выпуска составляют “Эталон Т12110” с характерным приземистым профилем, а также “ЛАЗ Е183” и единичные “Škoda 14Tr”, которые депо продолжает поддерживать в рабочем состоянии после капитальных ремонтов. Иногда, когда не хватает резервных машин, на линию выезжает “Electron T19101” с других маршрутов, но постоянного закрепления за 27-м эта модель не имеет. Больше всего нареканий у пассажиров вызывает работа “Эталонов” в жару, потому что система кондиционирования работает неустойчиво, а окна открываются лишь частично. Зато низкий уровень пола в этих машинах существенно облегчает посадку для людей с детскими колясками и лиц на инвалидных креслах.
Технические характеристики машин, которые выезжают на 27-й маршрут:
| Модель | Примерный год выпуска | Пассажировместимость | Уровень пола | Особенности в работе |
|---|---|---|---|---|
| Эталон Т12110 | 2017–2019 | 100–105 человек | низкий | часто ломаются двери, слабый кондиционер |
| ЛАЗ Е183 | 2006–2008 | 110–120 человек | низкий | мягкий ход, но большой износ кузова |
| Škoda 14Tr | 1983–1990 | 75–80 человек | высокий | надежная электрика, но нет кондиционера |
| Electron T19101 | 2014–2016 | 105–110 человек | низкий | встречается редко, плавное ускорение |
Даже с учетом погрешностей в приведенных цифрах видно, что пассажировместимость машин колеблется от 75 до 120 человек. Это означает, что в часы максимальной нагрузки провозная способность ощутимо зависит от того, какую именно модель подали на рейс.
Расписание, интервалы и поведение в часы пик
График работы 27-го троллейбуса привязан к общегородскому алгоритму: первые рейсы от конечных отправляются около 6:00, последние заезжают в депо после 22:00. Точное время зависит от дня недели, ведь в воскресенье количество машин на линии уменьшается. В будние дни утренний пик приходится на промежуток 7:30–9:00, когда интервал между троллейбусами может сжиматься до 7–9 минут. Днем, между 10:00 и 15:00, промежутки возрастают до 11–15 минут. В вечернее время, после 19:00, ожидание нередко затягивается до 18–22 минут, особенно если какая-либо из машин сошла с линии из-за поломки. На задержки сильно влияют пробки на участке от Лычаковской до проспекта Черновола, где отсутствует выделенная полоса для электротранспорта. Из-за этого скорость сообщения проседает, и даже четко прописанный в наряде график превращается в довольно условный ориентир. Диспетчерская служба пытается корректировать выпуск с помощью GPS-трекеров, однако возможность ввести резервную машину мгновенно ограничена количеством исправного подвижного состава в депо.
Перечень ключевых остановок и возможности пересадки
В прямом направлении от улицы Гринченко троллейбус проходит около двух десятков оборудованных остановок. Среди них наибольший пассажирообмен фиксируют на пунктах “Улица Под Дубом”, “Шевченковский гай”, “Проспект Черновола”, “Церковь Анны”, “Оперный театр” и “Пекарская”. Остановка возле Оперного театра позволяет пересесть на трамвайные маршруты №1, №2, №7 и множество автобусных линий, следующих на юг и запад города. На проспекте Черновола удобно перейти на троллейбус №33, курсирующий до железнодорожного вокзала, или воспользоваться трамваями №4 и №9, следующими на Сыхов и Левандовку. Остановка “Пекарская” ценна для студентов и пациентов медицинских учреждений, а узел возле “Шевченковского гая” часто используют жители окрестных улиц для поездок к рынку “Северный” и прилегающим торговым центрам. Пункты остановок оборудованы навесами или, по крайней мере, металлическими опорами с табличками, однако электронных табло прибытия на всем маршруте мало – на сегодняшний день они установлены лишь на пяти наиболее загруженных платформах. Остальные пассажиры ориентируются по мобильному приложению, показывающему движение транспорта в реальном времени.
Варианты оплаты и цена проезда
Львов перешел на электронный билет, поэтому наличные в салоне уже не принимаются. Пассажир 27-го троллейбуса может оплатить поездку несколькими способами:
- бесконтактной банковской картой или смартфоном с поддержкой NFC (валидатор списывает фиксированную сумму за разовую поездку)
- общей транспортной картой “ЛеоКарт”, на которую можно записать проездной или пополнить кошелек
- персонализированной “ЛеоКарт” с льготным статусом для учащихся, студентов и пенсионеров
- через приложение “Приват24” или сервис “EasyPay”, где доступна покупка разовых и многоразовых электронных билетов
- бумажным разовым билетом с QR-кодом, приобретенным в терминалах на остановках или в киосках сети “Інтерпрес”
- SMS-билетом для абонентов отдельных мобильных операторов (действует разовая поездка на одно лицо)
;
;
;
;
;
.
На момент подготовки материала разовая поездка стоит 10 гривен при оплате картой или “ЛеоКарт”, а бумажный билет обойдется в 15 гривен. Тариф на месячный проездной для взрослых составляет 330 гривен, для студентов действует скидка. Важно помнить, что льготные категории обязаны пройти верификацию в Центре обслуживания пассажиров, иначе даже при наличии удостоверения бесплатный проезд не засчитывается. Контроль оплаты осуществляют мобильные бригады, которые проверяют валидацию через ручные считыватели, поэтому заходить через задние двери без фиксации билета не стоит.
Советы, экономящие время и нервы
Опыт постоянных пассажиров 27-го подсказывает несколько неочевидных приемов, которые помогают избежать давки и лишнего ожидания. Во-первых, если вы стремитесь застать свободные сидячие места утром, лучше садиться на конечной “Улица Гринченко” до 7:20 – позже салон заполняется еще до кольца на Под Дубом. Во-вторых, вечером выгоднее ехать в направлении к Гринченко не от Оперного театра, а пройти пешком до остановки “Проспект Черновола”, где часть потока уже выходит на пересадку, и шанс попасть в менее забитый вагон возрастает. В-третьих, во время дождей в старых “Škoda 14Tr” часто протекают люки, поэтому стоит избегать мест под ними, если не желаете промокнуть внутри салона. В-четвертых, отслеживать настоящее местонахождение троллейбуса удобнее не по расписанию на остановке, а в городском приложении “Lviv Transport”, которое показывает задержки и изменения маршрута в реальном времени.
Самый длинный непрерывный отрезок контактной сети, который преодолевает 27-й без стрелок и пересечений, простирается от перекрестка Лычаковской с Пекарской до площади возле Оперного театра – почти 2,8 километра прямой колеи, где ни разу не нужно сбрасывать скорость для прохождения спецчасти.
Маршрут 27 остается одним из тех транспортных коридоров, на котором наглядно виден весь спектр проблем и преимуществ львовского электротранспорта. Сочетание старого чешского металла с новыми отечественными машинами создает пеструю картину, однако пассажира в основном интересует не модельный ряд, а стабильность интервалов и комфорт в салоне. Пока ни один другой троллейбус не дублирует трассу от Пекарской до Гринченко, поэтому альтернативы в виде прямой беспересадочной поездки просто нет. Понимание логики движения, пересадочных узлов и особенностей оплаты позволяет использовать 27-й троллейбус с минимальными потерями времени даже в часы, когда город стоит в пробках.
