Всякий раз, когда приходится выбираться из спального массива на левый берег или наоборот, киевляне вспоминают о старом добром автобусном маршруте в режиме маршрутного такси. Маршрутка 51 в Киеве давно стала одной из тех транспортных артерий, по которым люди движутся не по расписанию, а по привычке. Если вы надумали воспользоваться этим маршрутом впервые или вам просто надоело угадывать, когда придет очередной бус, мы собрали воедино все нюансы: фактический путь сообщения, актуальное состояние графика, критические места скопления пассажиров и способы оптимальной оплаты. Текст ниже ориентирован на конкретику, так что водянистых отступлений здесь не будет.
Откуда отправляется и куда направляется 51-я маршрутка
Официально утвержденный маршрут пролегает от станции метро «Левобережная» через массив Никольская Борщаговка и проспект Победы до железнодорожного вокзала «Центральный», хотя в разные периоды конечные пункты могли несколько смещаться из-за ремонтных работ. От «Левобережной» посадка обычно происходит на остановке общественного транспорта прямо у выхода из метро, откуда водитель стартует, как только набирается достаточное количество желающих. Далее машина движется по мосту Метро, выезжает на правый берег, следует мимо станции метро «Днепр» и по набережному шоссе добирается до Европейской площади. Эта часть пути загружена сильнее всего, особенно в утренний пик, когда тысячи людей мигрируют с Воскресенки и Радужного массива в сторону центра.
После Европейской площади направление движения продолжается через улицу Михаила Грушевского, мимо стадиона им. Лобановского, с выездом к станции метро «Олимпийская», а далее через улицу Жилянскую и Воздухофлотский мост. Именно здесь трасса выходит на проспект Победы, где начинается довольно скоростной отрезок с минимальным количеством светофоров. Конечная зона «Железнодорожный вокзал» предусматривает высадку пассажиров на Привокзальной площади, неподалеку от выхода из Южного вокзала и главного входа в Центральный железнодорожный вокзал, что делает 51-ю маршрутку незаменимой для тех, кто путешествует поездом и стремится быстро добраться до левобережной части города без лишних пересадок на метро.
На обратном пути общая схема сохраняется, но водители часто корректируют заезд к вокзалу в зависимости от загруженности привокзальных развязок, иногда огибая заторные места через улицу Саксаганского или Соломенскую площадь. Важно понимать: формального регулирования автостанциями перевозчик не имеет, так что именно пассажирский спрос определяет окончательный вектор движения в режиме реального времени, а на электронных картах сервисов вроде EasyWay или CityBus фактическая траектория 51-й маршрутки может выглядеть несколько иначе, чем та, которая прописана в договоре с городом.
Детальное описание остановок, где имеет смысл садиться или выходить
Первая критическая точка для пассажира с левого берега — это остановка у метро «Левобережная», которая одновременно является конечной для доброго десятка маршрутов. Толпа здесь формируется стихийно, а водитель 51-й часто паркуется чуть дальше от своего конкурента на Воскресенку, поэтому лучше внимательно высмотреть трафарет на лобовом стекле, ведь на одном и том же островке могут стоять сразу четыре различных бренда перевозчиков. Следующая важная остановка в сторону правого берега — «Улица Евгения Сверстюка», обслуживающая значительную часть офисов бизнес-центров вдоль набережной, а после нее, уже на правом берегу, ориентиром служит «Площадь Славы» возле Парка Вечной Славы.
Далее маршрутка производит посадку на остановке «Европейская площадь», которой пользуются те, кто пересаживается на Крещатик или идет в сторону Михайловской площади, а также на «Улице Грушевского» возле Мариинского парка и Верховной Рады. В будни этот участок регулярно превращается в сплошной затор, так что реальное время ожидания на этих пунктах сильно плавает. После площади Льва Толстого и перекрестка с Большой Васильковской чрезвычайно удобно выходить возле станции метро «Олимпийская» — оттуда рукой подать до одноименного стадиона и ТРК Gulliver. Однако наиболее прогнозируемый пассажиропоток фиксируется на участке «Проспект Победы, станция метро Политехнический институт», где скапливаются студенты КПИ и работники многочисленных офисных центров в районе Шулявки.
На проспекте Победы количество объявленных остановок формально невелико, однако водитель преимущественно останавливается «по требованию» возле Воздухофлотского путепровода, возле рынка «Караваевы дачи» и иногда напротив Центрального ЗАГСа, если кому-то нужно в сторону Соломенки. Конечная у вокзала имеет две точки активной высадки: непосредственно у старого входа Пригородного вокзала и чуть дальше, ближе к Южному терминалу. В вечернее время водители часто огибают скопление машин у главного входа, высаживая людей чуть раньше у остановки трамвая на улице Ползунова, поэтому стоит заранее предупреждать о нужном вам выходе.
Реальный график работы и почему электронные табло врут
Декларируемый интервал движения, фигурирующий в договорных документах перевозчика, составляет 7-12 минут в часы пик и 15-20 минут в межпиковое время, но на практике эти цифры разбиваются о киевские пробки. В период с 7:30 до 9:30 утра в направлении правого берега и с 17:30 до 19:30 в направлении левого берега надо быть готовым к тому, что маршрутка может простоять на мосту Метро до получаса без малейшего движения. Это не техническая неисправность и не прихоть водителя, а вполне объективная реальность транспортного коллапса на подъездах к центру, которую не учитывают никакие GPS-трекеры с усредненными алгоритмами.
Фактическое начало движения от «Левобережной» обычно приходится на 6:00-6:15 утра, хотя первые рейсы до 7:00 могут ходить полупустыми, и водитель нередко задерживается на конечной на 5-7 минут, ожидая хотя бы пятерых пассажиров. После 21:00 количество машин на линии резко уменьшается — обычно остается 3-4 ботов вместо 8-10, поэтому поздно вечером ждать маршрутку приходится до 25 минут. Последний рейс с вокзала в будние дни отправляется около 22:30, но если вы стоите на остановке в 22:15 и на табло висит «ожидайте», полагаться на диспетчерские данные не стоит — лучше сразу рассматривать альтернативу в виде метро или вызова такси.
Мобильные приложения вроде Киев Цифровой или частные сервисы мониторинга движения часто показывают заниженное время прибытия, потому что их математические модели опираются на среднюю скорость потока, игнорируя факт, что водители 51-й в часы высокой загруженности иногда намеренно делают дополнительный круг для избегания пробок через улицу Саксаганского, увеличивая время в пути на 7-10 минут. Местные жители, пользующиеся этим маршрутом годами, давно выработали простое правило: прибавляйте к показаниям трекера 40-50% в пиковые часы, а в вечернее время просто ориентируйтесь на физическое присутствие автобуса на горизонте.
Какие именно автобусы курсируют и особенности салона
На маршруте преимущественно работают автобусы среднего класса турецкой или украинской сборки — модели Богдан А092, Isuzu Turquoise и подобные им модификации с количеством сидячих мест от 18 до 27. В салоне почти никогда не бывает кондиционера, работающего корректно, а зимой подогрев обеспечивается автономной печкой, которая греет неравномерно, оставляя последний ряд холодным. Этот момент важен для пожилых людей, которых часто можно увидеть на маршруте, — им стоит выбирать места ближе к кабине водителя, где температура выше в холодное время года и лучше циркуляция воздуха летом из-за открытых передних дверей.
Пол большинства машин имеет довольно высокий порог, а ступенька расположена на значительном расстоянии от земли, что создает неудобства для пассажиров с тяжелыми сумками или маленькими детьми, а о пандусах для колясок и говорить нечего — их просто нет. Транспорт не относится к низкопольному, поэтому при посадке стоит крепче держаться за поручни. Сиденья обиты дермантином, который в жару превращает поездку в настоящее испытание, поэтому опытные киевляне всегда имеют при себе небольшую тканевую косынку или тонкую подкладку на время летних месяцев.
В последние два-три года перевозчик начал понемногу обновлять парк, добавляя несколько б/у машин европейских брендов, например Mercedes-Benz Sprinter городской комплектации, которые отличаются более ровной подвеской и более тихим салоном, однако доля такого транспорта на весь выпуск не превышает трети. Распознать более комфортный борт можно по характерному темно-синему или серебристому цвету кузова и наличию дополнительной голубой полосы вдоль бортов, хотя гарантии, что вы попадете именно в него, нет — график выезда конкретных машин нигде не публикуется.
Оплата проезда и что делать, если терминал не работает
На середину текущего года стоимость разовой поездки в маршрутке 51 зафиксирована на уровне 15 гривен, причем оплата принимается водителем наличными или через валидатор бесконтактной банковской карты, расположенный обычно у передних дверей или на трубе поручня сразу за кабиной. Система работает с картами Visa и Mastercard, а также с гаджетами с поддержкой Apple Pay и Google Pay, что существенно ускорило посадку по сравнению с временами, когда нужно было искать мелкие купюры. Но здесь есть подвох: примерно треть водителей игнорирует официальный терминал и просит перевести деньги на личную карточку «ПриватБанка» или «Монобанка», что технически является нарушением условий перевозки.
Если перед вами водитель требует наличные и наотрез отказывается включать валидатор, вы имеете право настоять на своем, сославшись на постановление городской администрации, но в реальности спор задержит рейс и испортит настроение всему салону, поэтому запасливые местные всегда держат в кармане 15 гривен без сдачи. Пассажиры, которые ездят ежедневно, могут воспользоваться месячными проездными, реализуемыми через мобильное приложение «Киев Цифровой», но нужно убедиться, что выбранный тариф распространяется на частные маршрутные такси, ведь иногда программа ошибочно засчитывает только коммунальный транспорт. Путники с крупногабаритным багажом вынуждены доплачивать за одно место ручной клади отдельно, тариф равен стоимости полного билета, так что с большим чемоданом в час пик лучше не рисковать — вас могут просто не взять из-за нехватки пространства.
Отдельно стоит упомянуть, что контролеры на этом маршруте появляются крайне редко, но периодические рейды все же случаются на конечных остановках, особенно возле Железнодорожного вокзала во второй половине четверга или пятницы. Штраф за безбилетный проезд составляет 20-кратную стоимость разового билета, и его выписывают на месте представители транспортной инспекции, требуя предъявить документы, поэтому рассчитываться с водителем минуя терминал рискованно прежде всего для самого пассажира — в случае проверки доказать факт оплаты будет нечем.
- всегда имейте при себе 15 гривен без сдачи, даже если привыкли платить смартфоном;
- в часы пик стойте на остановке не там, где толпа, а на 10-15 метров ближе к направлению движения, откуда водитель видит вас первым;
- если терминал выключен, вежливо напомните водителю о праве безналичной оплаты, но не обостряйте конфликт;
- избегайте посадки с крупногабаритными вещами между 8:00 и 9:30 и между 17:30 и 19:00;
- на участке от Европейской площади до станции Политехнический институт в дождливую погоду готовьтесь провести в салоне на 20 минут дольше;
- проверяйте актуальность месячного проездного непосредственно в настройках приложения, а не полагайтесь на автодополнение;
- если вы на конечной у вокзала после 22:00 и маршрутки нет 15 минут, сразу переходите на метро или такси;
- всегда сохраняйте скриншот успешной оплаты через валидатор до конца поездки.
Оптимальная тактика для тех, кто постоянно пользуется маршрутом 51, выглядит примерно так:
Маршрут 51 в сравнении с альтернативным транспортом на том же плече
Метро от «Левобережной» до «Вокзальной» с пересадкой на «Крещатике» или «Театральной» занимает от 28 до 35 минут чистого хода, что формально делает подземку более быстрой, однако не учитывает время на спуск, подъем и переход между ветками, которые в час пик суммарно добавляют к маршруту 8-12 минут толкотни и ожидания поезда. Маршрутка 51 при отсутствии заторов преодолевает этот же маршрут примерно за 45-50 минут от двери до двери, что является вполне конкурентоспособным показателем, особенно если учесть, что вы сидите, а не стоите прижатыми к дверям вагона. Разумеется, эта идиллия разрушается в часы заторов, когда время в пути легко возрастает до 70-80 минут, и тогда метро остается единственным рациональным выбором.
Альтернатива в виде маршруток № 114 или 118, которые также курсируют с Троещины в центр, обычно проигрывает 51-й из-за более длинного пути и более низкой частоты движения в межпиковое время, хотя в обход пробок на Набережном шоссе некоторые из них иногда оказываются быстрее. Троллейбусы на этом направлении практически не используются в качестве сквозного транспорта с левого берега на вокзал, поэтому пассажиры воспринимают 51-ю маршрутку как своего рода рабочую лошадку, закрывающую дыру между ветками метрополитена там, где город не удосужился запустить прямой скоростной трамвай или выделенную полосу для автобусов.
Отдельный документ, часто публикуемый в транспортных телеграм-каналах, содержит официальную статистику выпуска машин на линию, и эти данные пригодятся тем, кто привык заранее планировать утреннюю поездку:
| Период суток | Количество рейсов в час | Средний интервал на остановке «Левобережная» |
|---|---|---|
| 6:00 – 7:00 | 4 – 5 | 12 – 15 мин |
| 7:00 – 9:00 | 7 – 9 | 6 – 9 мин |
| 9:00 – 16:00 | 3 – 5 | 15 – 20 мин |
| 16:00 – 20:00 | 6 – 8 | 7 – 10 мин |
| 20:00 – 22:30 | 2 – 4 | 15 – 25 мин |
Еще до внедрения обязательных валидаторов на частных маршрутах водители 51-й соревновались между собой за право стоять на «хлебной» остановке возле Политехнического института, потому что один выходной день в этом месте давал дневную выручку, сравнимую с выручкой трех обычных будней.
Подытоживая, стоит сказать, что маршрутка 51 в Киеве остается довольно стабильным инструментом передвижения между левым берегом и вокзалом даже тогда, когда навигатор рисует сплошные красные полосы на проспекте Победы. Ее главное преимущество — это предсказуемая логика водителей и отсутствие необходимости переходить под землей с ветки на ветку с тяжелыми сумками. Да, привязка к дорожной ситуации неизбежна, да, салон не всегда комфортабелен, но тот факт, что десятки тысяч киевлян выбирают ее ежедневно на протяжении многих лет, говорит сам за себя. Если знать слабые места маршрута, правильно планировать время на выход и иметь при себе альтернативный способ оплаты, маршрутка с номером 51 вполне способна сэкономить вам силы и нервы там, где метро превращается в обычную толкотню.
