Городской электротранспорт часто воспринимают как должное, пока он исправно выполняет свою работу. Однако за каждым номером на маршрутном табло стоят десятилетия эксплуатации, специфические инженерные решения и совершенно конкретная социальная роль. Четвертый троллейбус в Хмельницком — идеальный пример такого сочетания. Он связывает несколько микрорайонов с центром, преодолевая участки, требующие от водителей немалого мастерства, а от подвижного состава — выносливости. Ниже разберем траекторию движения, изменения, которые она претерпела с течением времени, и почему местные жители настолько привыкли к этому направлению, что не представляют без него утренней суеты.
Корни маршрута и как менялась его схема
Троллейбусное движение в Хмельницком стартовало еще в 1970 году, и современный четвертый маршрут является прямым наследником той первой волны электрификации улиц. Его открыли для того, чтобы разгрузить тогдашнюю автобусную сеть, которая не справлялась с пассажиропотоком между бывшими окраинами и центральной частью. Конечными точками сначала были заводские территории на западе и микрорайон Гречаны на востоке, однако уже через несколько лет схему скорректировали. В 1990-х годах, когда город начал уплотняться, произошла знаковая реконфигурация: маршрут продлили до Озерной, чтобы охватить новые жилые массивы, выросшие вокруг бывших аэродромных полей.
Впоследствии, во время реконструкции путепровода на проспекте Мира в середине 2000-х, «четверка» временно курсировала в укороченном варианте от Ракового до Юго-Западного моста, что создало неудобный пересадочный узел для жителей отдаленных районов. Этот опыт заставил транспортников пересмотреть проект восстановления контактной сети, и после капитального ремонта подвески провода движение возобновили по полной схеме, но уже с более энергоэффективными стрелками. Интересно, что схема почти не изменилась после 2010 года — маршрут настолько удачно вписался в городскую географию, что радикальное вмешательство просто не требуется. Такая консервативность траектории, кстати, очень ценится постоянными пассажирами, которые не любят перестраивать свои привычки.
Где пролегает колея от Озерной до Ракового
Траектория четвертого маршрута насчитывает почти два десятка остановок и проходит через несколько ключевых артерий города, формируя так называемый южный транспортный хребет. Отправляясь от разворотного кольца на Озерной, троллейбус сразу ныряет в частный сектор с узким дорожным полотном, где контактная сеть подвешена на совмещенных опорах с линиями уличного освещения. Это довольно редкое инженерное решение для Украины позволило сэкономить пространство, но требует повышенного внимания во время грозового сезона.
Далее линия выходит на проспект Мира, где расположены самые оживленные пункты высадки: рынок «Ранковый», городская больница и несколько торговых центров. Именно здесь пассажиропоток достигает пика в часы пик, а водителям приходится ювелирно маневрировать между припаркованными автомобилями и пешеходами, перебегающими дорогу. После пересечения железнодорожного переезда в Гречанах троллейбус выходит на прямой участок до улицы Западно-Окружной, где набирает довольно высокую для электротранспорта скорость. Конечная на Раковом оборудована современной диспетчерской, которая регулирует интервалы в зависимости от задержек на линии. В целом весь путь занимает около сорока пяти минут, но этот показатель легко увеличивается почти до часа, если на проспекте Мира случается затор или срабатывает автоматика на железнодорожном переезде.
Стоит отдельно сказать о конфигурации контактной сети на участке неподалеку от железнодорожного вокзала. Там четвертый маршрут пересекает сразу три другие троллейбусные линии, образуя сложный узел со специальными пересечениями, которые требуют снижения скорости до пяти километров в час. Конструкция этих пересечений — так называемые «глухие скрещения» — считается морально устаревшей, однако из-за нехватки финансирования полной замены на скоростные аналоги не происходило с советских времен. Однако регламентные работы здесь проводят раз в три месяца, заменяя графитовые вставки на токоприемниках и проверяя натяжение проводов, так что аварийные отключения случаются сравнительно редко.
Какая техника выходит на линию
Хмельницкий парк четвертого маршрута сформирован преимущественно машинами типа Škoda 14Tr в различных модификациях и несколькими единицами отечественных ЛАЗ Е183, прошедших капитально-восстановительный ремонт. Такой набор подвижного состава не случаен: Škoda 14Tr имеет тяговый двигатель с высоким пусковым моментом, что особенно важно при подъеме на путепроводе возле Гречан, а также отличается весьма надежной механической частью. Отдельные экземпляры этих чехословацких машин эксплуатируются в городе с 1989 года, и опытные водители знают характер каждого борта буквально до малейших нюансов вибрации кузова.
ЛАЗ Е183, которых на «четверке» работает около пяти единиц, можно узнать по более широким дверным проемам и наличию электронного маршрутоуказателя с запасом яркости для солнечных дней. Их капитально модернизировали в 2019 году, установив статические преобразователи вместо мотор-генераторов, что резко снизило потребление электроэнергии на собственные нужды. Из-за этой особенности ЛАЗы ставят в график преимущественно на вечерние рейсы, когда напряжение в контактной сети падает из-за общегородской нагрузки. Ниже приведено краткое сравнение характеристик основного подвижного состава, обслуживающего маршрут.
Сравнение троллейбусов, курсирующих по маршруту №4
| Модель | Годы поставки | Тип двигателя | Вместимость |
|---|---|---|---|
| Škoda 14Tr | 1986-1990 | Коллекторный постоянного тока | 80 человек |
| ЛАЗ Е183 | 2006 (модернизация 2019) | Асинхронный переменного тока | 120 человек |
Нюансы расписания и негласные правила пассажиров
Официальное расписание четвертого троллейбуса построено с учетом так называемых «пиковых волн» Хмельницкого, когда предприятия и школы начинают и заканчивают работу. С шести до восьми утра интервал сокращается до семи минут, а в межпиковое время увеличивается до пятнадцати. На практике эти цифры часто корректируются диспетчером, если предыдущий рейс застрял на переезде или возле рынка. Опытные хмельнитчане знают, что после девяти вечера график становится весьма условным, и лучше иметь запасной план, чем рассчитывать на прибытие последнего троллейбуса точно поминутно.
Посадка на остановке «Гречаны» имеет свою неформальную культуру, сложившуюся годами. Люди выстраиваются не в одну очередь, а двумя небольшими группами возле передних и средних дверей, причем возле средних обычно концентрируются те, кому выходить на Раковом. Такое распределение уменьшает толкотню внутри салона и ускоряет высадку. Еще одна особенность — пассажиры, которые едут в больницу, традиционно занимают места в передней части салона, чтобы не мешать людям с громоздкими сумками, направляющимся на рынок.
Стоит упомянуть и об оплате проезда. В отличие от многих украинских городов, где валидаторы стоят только возле водителя, на «четверке» установлено по два аппарата на каждую секцию салона. Это связано с тем, что из-за большого пассажиропотока кондуктор не всегда успевает обслужить всех, а водитель физически не может контролировать оплату. Местная транспортная комиссия признала такой подход удачным компромиссом между доверием к пассажирам и экономической целесообразностью.
По данным внутренней статистики депо, годовой пробег одного троллейбуса на маршруте №4 достигает 72 000 километров, что примерно равно восемнадцати полным оборотам вокруг Земли по экватору.
Влияние городской инфраструктуры на стабильность рейсов
Работа четвертого троллейбусного маршрута находится в прямой зависимости от состояния дорожного полотна и энергосетей, питающих контактную линию. Самым уязвимым местом считается перекресток возле Юго-Западного моста, где из-за изношенного асфальта и постоянного попадания влаги образуются ямы, которые приводят к повреждениям ходовой части. Дорожники латают этот участок почти каждый сезон, но тяжелый транспорт и перепады температур не дают длительного эффекта. Из-за этого водители вынуждены снижать скорость до минимума, чтобы не допустить схода штанг с провода, что немедленно создает каскад задержек для всего графика.
Электроснабжение троллейбусной линии организовано от двух независимых тяговых подстанций, расположенных на разных концах маршрута. Это позволяет избежать полного обесточивания, если одна из них выключается для ремонта или из-за аварии. Однако в жаркую погоду, когда кондиционеры во всем городе работают на полную мощность, напряжение в сети проседает до критических 450 вольт вместо номинальных 600. В такие моменты электроника ЛАЗов не выключается, но Škoda 14Tr заметно теряет в динамике разгона, что опять-таки выбивает график. Диспетчеры в таких случаях дают команду на запуск резервного генератора на подстанции, но для этого требуется разрешение городских электросетей.
Основные факторы, влияющие на соблюдение расписания четвертого троллейбуса:
- состояние дорожного покрытия на проспекте Мира и возле железнодорожного переезда;
- загруженность перекрестка с улицей Каменецкой в часы пик;
- изношенность контактной вставки на стрелках, особенно в осенне-зимний период;
- график движения грузовых поездов через Гречаны;
- аварийные отключения светофоров на участке возле школы номер пятнадцать;
- человеческий фактор — долгая высадка пассажиров с детскими колясками на конечных.
Социальная роль и почему маршрут стал родным для города
Четвертый троллейбус обслуживает не просто транспортный коридор, а несколько социокультурных центров, без которых Хмельницкий трудно представить. Он подвозит студентов к трем вузам, посетителей к центральным поликлиникам и торговым площадкам, не имеющим собственных парковочных зон. Из-за этого маршрут приобрел статус неофициального сообщения для огромного количества жителей, которые по разным причинам не пользуются личным транспортом. Можно сказать, что по «четверке» сверяют время — если троллейбус прошел мимо окна, значит, на часах уже около восьми утра или шести вечера.
Когда возникают перебои на линии, это мгновенно становится темой разговоров в очередях и местных социальных группах. Особенно остро реагируют жители Озерной, для которых альтернатива в виде маршруток обходится существенно дороже и едет с менее предсказуемыми интервалами. Муниципалитет это понимает, поэтому обновление именно этого маршрута часто включают в первоочередные программы развития транспорта. В 2022 году, во время масштабных отключений света, троллейбусы №4 перешли на временный график с автономным питанием от дизель-генераторных установок, чтобы сохранить транспортное сообщение для больниц — такой шаг ярко демонстрирует, насколько критичной является эта линия.
В конечном счете, металлическая коробка на колесах с годами обрастает человеческими историями, а постоянный кондуктор на утренней смене знает в лицо большинство пассажиров. Именно из таких незаметных деталей складывается глубокое знание среды, выходящее далеко за рамки сухой логистики. Маршрут продолжает функционировать, несмотря на возраст машин и препятствия на дорогах, оставаясь одним из тех элементов городского пространства, который давно превратился в социальный институт. Его непритязательность и одновременно выносливость вызывают определенное уважение, ведь мало какой транспортный механизм способен так долго быть незаметным героем будней, не претендуя на лишнее внимание к своей персоне.
